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文 懂车帝App原创 王宇

福特猛禽这辆“大块头”的美式皮卡为什么在国内车迷,特别是越野圈中有着十分高的热度?猛禽上的哪些功用是你还不知道的?这款美式大皮卡终究该怎样玩?一同这么好玩的一款车型,在国内为什么会存在“看好和看衰”的两方情绪?

首要,2019款福特猛禽更换了全新的FOX前后避震,尺度没有变,管内直径仍是3英寸。可是增加了一套电子操控体系以及各种笔直水平加速度,高度,俯仰姿势等传感器合作车内的核算体系。

在飞车时,当体系监测到前轮发作离地,会在半空中就把这套悬架调到最硬,缓解冲击,让车平稳着陆,不会蹭地。这便是19款最大的改变,也是美国这个车顶配变贵的原因。

不知道咱们留意到了猛禽避震器的这个细节了没有,后轮左右避震器的朝向不一样(左后轮是避震器朝车尾,右后轮是朝车头),这是为了防止后轴受到了大的冲击力导致歪曲现象的发作。

在行进中,当咱们把车辆的形式调成Baja形式的时分,行车电脑会进入四驱高速形式,并让车身的牵引力操控、ABS和安稳体系等各类辅佐体系打一个小盹儿,尽可能少地介入到驾驭行为中,车辆与驾驭员有更多的沟通。

此刻,猛禽的油门响应是最直接且敏捷的,换挡速度也更快,发动机转速会很聪明的拉升到红线区才换挡,压榨动身动机每一匹马力,一同为了消除涡轮迟滞现象,转速一直都保持在3000转以上,动力随叫随到。

Trail Control 越野的自适应巡航也是这次改款之后才有的一个新功用,简略的了解便是在越野时用自适应巡航体系。

功用相似丰田那套蠕行体系,但福特这个操作更简洁。这套体系是让驾驭员在低速的越野条件下彻底专心于方向,它主动调理每个车轮的刹车和取得的动力。

猛禽的分动箱是把两种结构兼并到了一同,也便是分时四驱与当令四驱相结合。4H和4L便是传统的“硬衔接”,确保极限越野状态下,车辆的经过才能。

4A形式比如在雨雪天有打滑现象呈现的时分,经过揉捏锁止的多片离合器,就可以将前后轴衔接在一同滚动,由于不是钢带那种硬衔接,多片离合器就完成了不同份额的前后轴动力分配。

最终再说说油耗,咱们这次的悉数行程为2400多公里,根本都是高速路况和一些越野路段,均匀油耗为14升/100公里左右。

19款很多人都说低转速排气声浪没了,长处是高速行进的噪声比18款车型好多了,内饰仅仅顶配换成了更显运动的碳纤维。换上了电子手刹,尽管上档次,但实际使用中不如18款的脚刹好用。

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