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本文转自:卢西Luft

从商业上看,A380项目确实是个失败的项目聊斋之翁婿斗法。但这是后世之明。空客的精英工程师们,为A380项目融资的银行家们,都在项目初始作出正面决策。站在那个时间,谁又能保证不会作出失败决策呢?

况且A380技术上还是很成功的。

A380的市场定位

红线全球GPD增长率,蓝线全球航空旅客里程增长率,来源:国际航空运输协会、世界银行

商用航空业的繁荣与衰落,和全球GDP高度相关。A380项目起始于2000年,那时全球GDP和航空出行需求都处于高速上涨阶段。不巧的是,一年以后911事件发生了,全球GDP增速大幅放缓,而因为是飞机撞的。旅客出行意愿更是大幅下跌。

保证经济丹丹怀孕日记性的情况下,双发宽体客机的极限就是波音777。再大只能是4发飞机,至于3发飞机为什么不能考虑:后置发动机的客机为什么现在很少了?。(777确实开创了一个时代,波音押宝双发宽体,推进ETOPS得到了应得的回报)

777的发动机截面积跟737机身差不多了

777项目的下一代777x

777x的最大特征,折叠式翼尖,来自德国利勃海尔宇航

而洲际航班枢纽机场已经达到了起降流量的极限(看看浦东机场的晚点率就知道了),想要再提高旅客流量则需要更大的飞机来执飞。

首飞于1988年的波音747-400已经进入了其生命周期的中期偏后。波音那时还没有更新它的计划,747-8项目在2004年才宣布开始。

747-400

74佛山邮电技工学校7-8

空客认为这是一个机会,推出超大型4发客机,不我和妈妈啪啪啪仅每座油耗低,而且还可以继续提高已饱和枢纽机场的流量。



巨大尺寸带来的问题

而A380的定义则是保证经济性光武中兴60集电视剧条件下,四发客机的极限了。这里需要提一句的是,A380现在只有一个子型号A380-800,其定义之初还要推出加长机身的900和1000机型。家族式设计中,共用机翼设计,而更长机身的子型号具有更低的每座油耗。这也是A350-800卖不出去最后没有投产,以及787-9获得了比787-8更多的订单的原因(窄体客机市场也一样,例子还有很多不美斯六件套再举了)。

A380-800已经因为太大了,航空公司塞不满,上座率低直接造成收入低。900和1000的项目就取消了,本身A380项目的高效率优点也就被削弱了一些。

还有一个不幸的事实是,因为A380太大了,起降期间它身后需要留更长的净空时间让其造成的涡流平静,否则对于小飞机来说很危险,这也限制了机场的流量。

2017年,被A380涡流掀失控的挑战者604,垂直距离300米

A380F货机研发项目

A380最初也有货机版本A380F,但是在被UPS和FedEx取消订单以后就项目冻结了,或者说取消了。

因为相对于A38僵尸战争德服0来说,747系列飞机在项目初始被定义为货机,只是暂时当客机飞,其有一个无与伦比的优势是机鼻可以翻起,极大提高了货绝对死亡游戏txt物装卸效率,况且航空货运公司有成熟的747机组和机务,假如用A380货机,需要重异界绝色谱新培训和招聘机组机务,提高了成本。

世事难料啊,747结果在洲际客运市场中流砥柱了几十年,成了波音的摇钱树。其总设计师Joe Sutter绝对是个飞机设计天才。

A300,非747的货机装载方式


A380配套发动机也要对其商业失败负一部分责任

A380最终项目失败还有一个重要原因是其配套发动机,当时项目初始。罗罗的生意哲学是,哪里有宽体机市场哪里就有罗罗,自然参与竞标,拿出方案Trent900。(Trent家族三轴架构,低压轴不压气,三轴相互缩放自由度大,设计成本低于传绝色轻狂神医召唤师统两轴架构,齿轮涡扇不算传统两轴架构)

Trent 900

另外两大家GE和普惠在看到777巨大成功以后,都质疑四发市场,拒绝参与。最后空客通过日后的A320neo项目相威胁,使得GE与普惠妥协,他们合作了一款发动机GP7000,取了GE的G普惠的P两个字母(当然大妈蹭空调那时候320neo并没有立项,但是这是一件必然发生的事,媜婝阁就像A320neo的下一代将在2023年开始)。站在今天看,GE和普惠对四发客机市场前景的判断是非常正确的。

(四发飞机不一定比双发更耗油,虽然双发客机的发动机相对更大,尺寸带来效率是铁律,但是双发飞机存在推力过剩的劣势,四发最大劣势是维护保养饥饿小丑成本而不是油耗,详见:卢西:为什么波音 757 没有应急自动放油系统?)

(对航空发动机感兴趣的话可以看我很多别的回答和文章或者专栏:优雅又野蛮的动力——航空发动机,在这就不多写发动机的事了)

GP7200

发动机供应商表示这是他们能拿出的最优方案,结果2004年立项的波音787,大家都拿出了性能提高很多的新发动机也就是GEnX和罗罗Trent1000。而GEnX更是降低推力后在被装在了747-8的机翼上,更加提高了747-8的后发优势。不仅如此,747-8的平均每座重量更是低于A380。

787的GEnX

747-8的GEnX

A380停产风波

A380到此时已经非常被动,空客自己也抱怨,380是被发动机供应商给坑了。阿联酋航空是A380的主要客户,买了大部分的A380。当空客认为A380不挣钱时,想要终结项目,完全停产。作为已经停产的型号,二手飞机的残值将断崖式下跌。阿联酋航空以日后的所有空客订单来威胁空客,不能停产A380。

阿联酋航空接收第100台A380交付仪式,左二为空客集团CEO德国人Thomas Enders

A380改进的一次失败尝试

这期间阿联酋航空希望空客可以做A380neo项目,换上效率更高的发动机,但是换发需要的研发预算和市场预期,空客认为不划算,拿出了A380plus子型号,改进了翼尖小翼。其实对于A380这么大翼展的飞机,靠削弱翼尖涡流能省的油已经很有限了。(空气动力学理论上无限大的翼展,则完全没有翼尖涡流)阿联酋航空并没有买账,事实上根本没有航司买账。

A380plu载具回流线s

翼尖小翼改进前后对比

这样阿联酋航空的资产受到严重威胁,与空客协商,拇指姑娘,牛牛视频,平头哥在2018年一月最终久旱逢甘露的A380得到了36架守护甜心之缪斯女神订单。表价160亿美元,实际成交价不得而知,空客一定是给出了跳楼折扣。

A380在中国市场

此外,空客很看好A380在中国市场,但是事实上,国航一直没有买,南航买了几架也后悔了,塞不满,飞跨太平洋航线之前还要飞一次北京广州,运营效率惨不忍睹。

技术上的成功

说回A380的技术成功,首先死神的圣约其大量应用新材料新工艺,大幅降低重量。我在A380的总装车间看过它的机身腹部铝蒙皮,其处理工艺比A320ceo的先进很多,包括激光焊接和成型工艺。这些技术在以后javbuy的飞机项目都有应用。

GLARE

以及结构、驱动器、液压和电力系统、飞控软件。因为A3兰博基尼ALAR80太大了,很多部件都需要全新的设计,这对供应商的能力也是一次磨练和提高。

这些技术在新的飞机项目中发挥着能量。

不同型号的全动式配平水平尾翼的驱动器对比

最重要的,作为天禅院任务乘客,A380是一架非常舒适的飞机,相信坐过它的人都同意吧?(关于A380具体舒不舒服,请看评论区)

当然了这么大的重量和翼展,飞起来肯定比小飞机要稳。

万米高空的淋浴

空中免税店

接下来请感受来自金钱的善意:

如果这还不够舒适,A380私人飞机了解一下,电梯、车库、土耳其浴、纯金洗手间、整个全景地板是一块显示器来显示飞机下的景色(假装是透明机腹),这么大飞机还可以印个头像上去:

A380公务机,来自SPARFELL&PARTNERS,现在还只是概念:

还有别的超奢华公务机概念:

最终

A380

还是在2019年2月14日情人节

被空客宣布将于2021年全面停产。